从2010年以超长的2710mm轴距问世，重定中级车的车型规格门槛；到2011年创建了C—NCAP中历届欧系车型参测的最高分纪录，年中全系追加ESP系统；而今东风标致408带着全新的6速手自一体的变速箱、1.6LCVVT技术发动机，作为 “E动战略”搭载的东风标致旗下的“第一车”昂首而来。

标致408

空间、安全始终领跑中级车

眼看着不少车型还在玩命加长，就足矣证明当初东风标致的眼光放的足够长远，小车早已不能满足三口之家的胃口，更大、配置更丰富的座驾才更能赢得消费者的心。在这样的大环境下，不管是朗动、朗逸、轩逸、408还是准备问世的许多车型统统都在为自己“加码”。朗动相较现款悦动的轴距足足增加了50mm，虽和标致408的2710mm还有一小步之遥，但也一跃和“最强中级车”之称的轩逸拥有了同样2700mm的长轴距。

408拥有令所有同级车自叹不如的562L行李箱容积，适应性更强大，即使商用也完全可以满足需求。各大车型对“大空间”的诉求之争虽上升到白热化的阶段，但消费者颇有点渔翁得利的架势，坐等出手花着中级车的钱，享受中高级级车的空间。而408的安全优势自上市以来早就已经得到了市场和用户的认可，在高端中级家用车中已经形成了自己的优势：全系ESP在同级车里极罕见，钢板强度最高达到1600兆帕，拥有C-NCAP碰撞测试五星级最终评定的408安全方面注定傲视群雄。

动力提升 成本反降低

2.0的排量配合6速变速箱在中级市场并不多见，不是说大家不想买，而是想买没处买，最后渐渐成了中高级车的专利。中级市场动力强劲的组合多以T+6速变速箱出现，目前中高级市场低排量车型销售比例很大，也是市场的形式所迫，中级市场目前的2.0排量配以6速变速箱只有福克斯、标致408、还有马三，除了408另外两个更像是单身贵族用车，你让三口之家情何以堪呢？这时候动力全面升级的408就凸显出了自己不可取代的市场定位。408拥有大气稳重之下的运动基因，和法网亲密结合的罗兰·加洛斯版的诞生就是一个很好的例子，即便在回归没有那些噱头的时期，底盘韧性极佳的408，在操控起来也是充满乐趣，令人信心十足。6速手自一体变速箱将操控性能再次升华，配合2.0L CVVT技术发动机，动力更为强劲！另外燃油经济性绝对不可忽视，全新1.6L CVVT发动机在功率提升10％的同时油耗却欣喜的降低10％。这无疑也是消费者购车时重要的参考数据。408作为这一战略下投放市场的第一款车，除了给予消费者更好的动力体验，高耐用和超长寿命更极大幅度缩减了保养成本，408的体贴入微，恰好也满足了被频繁的日常保养搞到分身乏术的消费群。