在“出生地”探寻爱唯欧的内在奥秘

产品的内在品质是消费者在购车时很难观察到的，而它又确确实实关乎了一款车的性能以及价格。通过“原生态”的车身部件展示与讲解，你不单可以了解爱唯欧这款车，同时你也会学到很多当今汽车在碰撞安全、隔音降噪以及生产工艺上的知识。

●车身安全

--带行人保护的前防撞梁和双层后防撞梁

有关爱唯欧的防撞梁，在曾经的防撞梁拆解的系列文章中已经有过比较详细的呈现，具体见《这个可以有!6款车型防撞梁拆解调查》。在这里我只想补充几点，爱唯欧车头下部的防撞梁主要起到在碰撞时保护行人的目的，它的结构同样采用比较标准的梁+吸能盒+螺栓连接的方式，很好的降低了车辆的售后维修成本。

对于两厢车来说，后防撞梁的作用是绝对不可忽视的。仔细观察，爱唯欧采用了双层的后防撞梁结构，在尾部发生高速撞击后，内侧的防撞梁可以配合外部的防撞梁将撞击力更好的传递和分散到车身整体，以减小局部冲击对车辆产生的较大溃缩。

--笼式车身保证车辆拥有足够的抗扭刚度和碰撞安全

承载式车身会时刻接受来自悬挂系统对其产生的冲击和各种交变载荷，如果车身没有在适当部位采用加强部件来提高车身刚性，那么会导致车身发生一定程度的扭转，这种扭转不但会影响到车辆的操控性，也会在车内产生噪音影响车辆的静谧性。

爱唯欧的白车身采用了三道环来提高车身刚度，由于减震器与车身连接部位是悬挂系统对车身造成冲击的最初位置，那么对它的强化就很有必要。同时车身尾部的悬挂连接位置同样如此，在车身B柱的位置通过车顶的横梁与车底的横梁构成了第三道环。而这三道环还通过门槛、车顶以及底部中央的三道纵梁将其贯穿起来，形成了一个坚固稳定的笼式驾驶舱结构，为车辆提供足够的车身刚性，同时在碰撞时尽可能保护乘员舱的安全。

--工字型地板横梁提高了车身横向刚度。

车辆在受到侧面撞击时，往往会对乘员造成比较大的伤害。因为车辆的侧面并不像车头或车尾拥有一定的缓冲区域，所以为了减小这种对乘员的伤害，往往采用加强车身的抗侧面撞击的强度的方式。爱唯欧应用了一种高强度的工字型地板梁来抵御来自车辆侧面的撞击，相比传统的几道横向布置的横梁结构，它在保证车身足够强度的情况下，增加了驾驶员座椅下方的空间，提高了空间使用效率。而我们常说的车内空间利用率，往往就是通过这种细微的改进来逐步提升的。

●静音工程

一款车的静谧性关乎到乘坐的舒适性，扰人的噪音总会令人烦躁。提高车内的静音水平不只是像大家普遍认为的做全车隔音这么简单，这只是其中的一方面。车身的刚性同样对车身的静谧性起到很大影响。通过在车身上应用大量的加强件可以提高车身的整体刚度，防止由于车身刚性原因产生的低频振动对车内舒适的影响。

前面已经讲过，爱唯欧的笼式车身提供了足够的整体刚性。在此基础上，工程人员通过使用隔音材料来进一步减小外部的噪音对车内乘员的侵扰。爱唯欧在地毯的下部铺设了一层重达16公斤的隔音垫来全面吸收来自路面的振动和噪音。

承载式车身结构会有很多中空的腔室，车辆在运动过程中，腔室内的空气会将噪音或振动迅速的传入车内，如果将一个大的腔室隔成众多小的腔室，则可以有效的抑制噪音和振动所产生的负面影响。工程人员采用了一种特殊的发泡材料，这种材料预先安置在腔室内，在油漆车间喷涂油漆后，会通过加温对油漆进行烘烤，当温度达到190度之后，这种发泡材料会以物理的方式膨胀在空腔内形成一个密封的隔断，以起到降噪的作用。

●底盘结构

--全框式副车架提高了车身的刚性

副车架一般是与车身刚性连接，而且主要用来承载发动机以及连接悬挂等相关部件。由于它的形状比较像中国古代的金元宝，所以也将其称为元宝梁。爱唯欧所采用的全框式副车架相比传统的元宝梁式副车架可以为动力总成提供全方位的支撑，同时与车身的6个连接点就像众多条加强筋提升了车架的整体刚性，同时在碰撞时副车架也可将纵向的冲击力传递给车身纵梁。

--高分子材料的应用减轻车身重量

爱唯欧前悬挂的防倾杆与减震器之间的连接杆为一种高分子材料，很多人对此都产生疑问，怀疑它是否拥有足够的强度。应该说高分子材料的应用已经是现代汽车零部件的发展趋势，它不但可以提供足够的强度，同时可以减轻车身重量。在这里，这跟连接杆只承受拉和压这一对相反的力，而不承受剪切力，所以它绝对可以满足强度上的需求。

--V型变截面的扭力梁更好的吸收路面的震动。

爱唯欧采用了这个级别车型常见的扭力梁式非独立悬挂，而扭力梁的设计也蕴藏着很深奥的学问。首先这跟扭力梁采用压铸工艺形成管状的V型结构，同时这种结构的横截面积被设计成可变的，这样则可以有效的减小路面的不平整所给悬挂结构带来的一阶振动。

●以远超自然界最大暴雨的标准对车辆进行雨淋测试

最后我再和大家分享一个有趣的雨淋测试项目，这个项目是用来检测车辆的防漏、防渗功能。在雨淋测试间内共布置了312个喷头，每个喷头的喷水压力约为两个大气压，分别从车顶、左右两侧、车辆底部四个方向向车辆喷水，而其所模拟的降雨强为每分钟200mm，持续时间为70秒。这是目前人类所监测到的自然界最大降雨强度的150倍。在进行测试的时候，坐在车内完全无法看到车外的事物，雨水就像一道屏障完全隔绝了车辆与周围的事物。

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