在中大型豪华车领域，源自北欧的沃尔沃S80L绝对是独特而低调的选择，虽然整体实力与奥迪A6L和宝马5系Li难以相提并论，但也是该级别第二梯队中不可忽视的一员。在由长安沃尔沃引入国产之后，S80L已经进行过一次例行的中期改款，如果那算是2.0版本的话，即将在成都车展上推出的新款就是再次进化的3.0版本。

其实，这次长安沃尔沃新款S80L的推出是继海外S80更新后的同步升级，对于一款轿车产品而言，它的产品周期已经很长了，在彻底的全新换代之前，有必要推出这样的改款车型，以抗衡竞争对手们的推陈出新。凤凰汽车在新款S80L上市之前，抢先为大家带来这款改款车型的详细评测，首先是静态体验内容，看看它与老款有多大变化。

在接下来的两天内，我们还将为大家带来换装了沃尔沃自家的2.0L T5发动机的新款S80L在驾驶性能上的表现，主要包括一些很先进的辅助系统，能否为安全行驶、高效节能带来明显提升？在本篇静态体验后，敬请期待动态测试内容。

车身尺寸、外观造型

在年初的日内瓦车展上，沃尔沃推出了新款S80，很自然地成为国产S80L改款的雏形。与老款车型相比，新款S80L在外观细节上有所改变，而整体风格、车身尺寸并没有质的变化，也许在实用至上的北欧设计师看来，原先的设计依然能适应消费者当前的需求，而且这些改变也符合整个沃尔沃家族的趋势。

新款S80L车身整体造型依然是很简单的风格，平直的线条组成了标准的三厢车造型，在车身尺寸没有明显改变的前提下，依然显得很修长。与同级别的竞争对手相比，S80L在车身尺寸上并不占优势，当然它已经加长过了，而且也足够大，只是竞争对手们的做法更极端。显然沃尔沃没有继续随波逐流，并且对于乘用而言，S80L的内部空间已经足够大了，这在后面空间体验会详细说明。

外观细节上的改变还是能清晰分辨的，车头进气格栅增加了圆弧的设计，算是对原有方正造型的一种突破，而在沃尔沃其他新款车型，如40、60系列上也是这样的风格。前保险杠下方两侧，原先雾灯的位置增加了几颗LED日间行车灯，虽然造型简单，但视觉警示效果非常明显。

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镀铬装饰的使用在新款S80L上进一步深化，包括前格栅、前保险杠两侧、外后视镜、车侧防擦条、车窗边框和后保险杠下方都用光亮的镀铬材质来点缀，在深色的车身上异常突出，对于原本略显平面的车身而言，是增加立体感的一种好方法。

除增加LED日间行车灯外，新款S80L的前后大灯与老款车型造型基本一致，双氙气大灯带有智能照明功能，尾灯也使用LED作为发光材质，点亮效果略有不同。车尾左右双出的方形排气管尺寸不小，给人十足的气势，即便是排量只有2.0L的T5车型也是如此，这显然更符合国人的喜好。这款车是高配车型，也许在上市后的低配车型上回略有收敛，比如换成左右双出的圆形排气管。

虽然是新款S80L中的高配车型，但没有配备电动后备箱盖算是一个缺憾，有时这也是提升车主面子的一种配置。就后备箱容积而言也只算刚刚够用，而且车载冰箱的压缩机还占据了一定空间，但对享受为主的豪华车而言，载物空间显然不及冰箱来的实在。

就外观而言，我们还按照凤凰汽车的评测标准，对新款S80L车身几处关键位置的接缝进行测量，并以此来评定车身的制造精度。从数据来看，长安沃尔沃旗舰车型的工艺是值得肯定的，接缝均值在多为3-4mm区间，只有发动机盖右侧与前翼子板的接缝略显不够均匀，其他部分的表现值得肯定。
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内饰精致、固于传统、配置升级

北欧的几个国家，尤其是瑞典生活水平很高，但对汽车这类交通工具也很注重实用性，所以很多传统的东西被保留下来，在新款S80L上我们依然能找到熟悉的感觉，这对于有相关车型使用经验的人而言，非常容易上手，但对于新用户而言，又会觉得有些别扭而需要试驾适应。

中控台的布局和功能设定就保持了沃尔沃一贯的风格，大量按键、旋钮都围绕在中央排布，除了人形的空调风向控制键很形象易懂外，其他功能并不是很清晰。这种控制方式与竞争对手普遍采用的中央集控系统截然不同，当你熟悉了不同按键的功能之后就会显得很直接而方便了，但这需要适应。

仪表应该算是新款S80L上的一处大的改变，从原先的指针式变更为名为Adaptive Digital的全夜景仪表，关于车辆的各种信息都能很清晰的显示，而且提供Elegance、ECO和Performance三种不同主题，看起来很时尚又有科技感。换挡杆等也更新为与60/40最新系列相同的样式，但并不是更先进的电子档杆。

悬浮式中控台也被保留下来，整体中央对称的造型看起来很美观，还同时具有一个不小的储物空间，实用性也有所顾及。而在储物空间设定上，沃尔沃S80L在同级别车型中也是很不错的，这一点的确是实用为上的代表。

虽然新款S80L还未上市，但预计其售价在50万左右，其内饰的用料和做工完全符合这个价位的水平，仪表盘上方、门内扶手和座椅等位置均采用真皮包裹，从缝线能看出工艺足够精细。而在中控台、方向盘外缘等处则使用了实木装饰，手感细腻光滑，是到一定年龄后的成熟消费者喜欢的风格，但对年轻人吸引力不足。
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空间表现宽敞，后排乘用强大

对于一款中大型豪华车而言，其内部空间必须保证乘客舒适乘用，尤其是对后排贵宾而言。S80L加长的距离都用来提升后排空间，因此这方面自然表现出色，而且宽大的后排车门开启角度接近90°，非常便于乘客上下车，从一开始就给人不错的感觉。

坐进车内，能感觉到座椅的造型很合理，提供良好的舒适性，但就前排座椅而言，却有一处让人不满的设计，手动调节的腰部支撑使用起来非常不便，这个设计在之前车型上就已存在，但在新款S80L上并未解决。其实，解决的办法很简单，提供电动调节就可以了。

前排座椅靠背后方有折叠小桌板，方便商务人士在旅途中办公，更多时候是为秘书等随从准备的。相比之下，位于车顶的梳妆镜很吸引女性用户，而这种配置在主要竞争对手宝马5系上也有提供。
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后排是乘用体验的关键，虽然新款S80L依然是一款5座车型，但后排中间位置并不适合长时间乘坐，主要是为了满足两侧座位最佳的乘用感。这两个位置空间大不说，具备的调节功能也更丰富，座椅靠背角度、按摩、通风、加热一应俱全，在同级别车型中也绝对是最出色的。

后排中央扶手提供了强大的控制功能，而这还没算完，新款S80L高配车型提供专门的车载冰箱，带独立的压缩机制冷，在炎炎夏日能后享受到冰镇饮料，那才是最舒适的享受。有专职司机负责驾驶，老板们在忙碌一番之后，坐在能半躺着带按摩、通风、加热功能的座椅上，来一杯清凉的酒水，这简直了。

静态体验总结：

新款S80L肩负着沃尔沃在国内市场销售旗舰车型的重任，从整体风格来看并没有大的改变，尤其是外观给人的感觉依然很简单、很低调，只是比老款新鲜一些罢了，LED日间行车灯的加入也算是顺应潮流之举，而镀铬饰件的使用则是为了满足国人喜好。在朴实中可以体会出制造工艺的水平，虽算不上奢华，但绝对够精致。

在适应了沃尔沃风格的内饰布局和操控方式后，S80L表现出很实用的效果，而一些新配置的加入是以安全、舒适为主要目的，这显然是沃尔沃一贯的特点。最值得称道的是内部空间和后排乘用，宽敞、舒适是绝对的高端享受，值得商务人士拥有。对于一款中期改款车型而言，能做到稳中有进也算OK了，但我们还是期待全新一代车型的到来。
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驾驶感轻松

一般而言，像沃尔沃S80L这类豪华车服务的对象主要是后排的贵宾乘客，而关于驾驶性能的表现更多是为司机准备的，但这方面也是体现一款车水平高低的关键，好司机也需要一款好开的车才能获得最佳的表现。

从坐进驾驶席的一刻起，我认为沃尔沃S80L的司机还是很幸运的，因为这款车从人机工程学的角度出发，关于驾驶的设定都是很合理的，无论是坐姿，还是视线在同级别车型中都是很不错的，除了方向盘左侧的电子手刹之外，基本的操作也都符合一般人的习惯，即便是初次驾驶也不会感到任何困惑。

在静态体验中，我们就对尺寸偏大的方向盘充满好感，由实木和真皮组成的轮缘手感非常细腻，虽然不像运动型方向盘那么强调驾驶，但日常握持将会非常舒服。开车上路，只需要很轻柔的力度就能自如转动方向盘，而且在方向回正时还带有一定的回馈感，电子液压助力机构时刻都表现的非常顺滑，这让人与车的交流变得轻松、自如。

虽然拥有近5米的车长，轴距也接近3米，但是新款沃尔沃S80L在路上开起来的动态表现并不会显得笨拙，很快地我就开始忽略它的尺寸和级别了。除了力度适中之外，转向给人的控车信心也较强，虽然在快速转向时，车身的反应不及某些强调运动的车型那么直接，但也不会有拖沓的感觉。转向的精准度对这么大的车身而言也算不错，只是低速时的转向比较小，方向盘往往需要转过较大的角度，加之方向盘尺寸不小，所以打方向的动作幅度也相应增加。

新动力系统：T5发动机+6速自动变速箱

在新款S80L上，沃尔沃自己的T5发动机取代了之前实用的福特2.0T发动机，排量依然为2.0L，但发动机结构为直列五缸。一听到此，很多人首先想到的是发动机运转的平顺性，毕竟拥有奇数气缸数的发动机在运转时会存在做功行程不对称的问题，易产生震动和噪音，所以一般的发动机气缸数多为偶数。

原理虽如此，但工程师们用一个简单的方法就解决了这一问题，在曲轴的一端增加一根平衡杆，以抵消气缸不对称的问题。而且，沃尔沃一直以来就有生产五缸发动机的传统，在之前的S80、S40等车型上也曾使用2.5L的T5发动机，所以这方面的技术完全不成问题。

另外，需要说明的是，在改款之前的S80L及XC60等车型上也有T5出现，但当时只是为了区分开福特2.0T EcoBoost发动机的高低功率版本，用T5来表示高功率版而已，实际还是直列四缸发动机。现在，由于法律和成本的种种原因，沃尔沃已完全停用福特的动力系统，而采用自己的发动机和变速箱，所以真正的T5开始回归。
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排量2.0L的T5涡轮增压发动机在之前是没有的，所以这是一款全新的产品，在S80L之前已经在S60/V60等小一级别的车型上开始应用，沃尔沃表示这款T5发动机将比之前的直四发动机更加平顺。事实也的确如此，启动发动机后，无论是怠速运转或是高速行驶，横置在车头的发动机都始终处在默默工作的状态，没有明显的抖动、噪音产生。

在新款S80L上为了实现更高的燃油效率，配备了发动机启停系统，这属于沃尔沃DRIVE系统的一部分，其工作原理与其他品牌的相似，实际的运作表现也是高档车的水平，条件允许熄火很果断，并可由驾驶者通过控制刹车踏板力度来决定是否停机，而启动时的速度是很快地，也不会有太大的抖动，而这显然也更T5发动机运转顺畅有关。

除了运转平顺，新发动机的动力性表现也值得关注，毕竟一台S80L的自重也有近1.8吨，要想轻松驱动它必须足够有劲。从157kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩看，这台2.0L排量的发动机已经很不错了，在与同级别的竞争对手2.0T动力相比，虽不是最强大的，但也是出于中等水平。

而且更关键的一点事动力输出的特性，这台T5在正常情况下表现的非常不像一款涡轮增压的发动机，虽然低转时的扭矩算不上强劲，但整个输出过程是趋于线性的，不会像某些带T的发动机那样会有明显的爆发点，但是扭矩从转速2000rpm起就有持续而连贯的作用效果。因此，这也让驾驶者很容易用油门深度来控制车速，另外新款S80L的油门也属于力度始终的那一类，很容易培养脚感。

变速箱是新款S80L动力系统变更的另一主角，从之前Powershift双离合变速箱回归到Geartronic自动变速箱上来，档位都是6速，与此前AWD四驱版使用的是同一款产品。虽然比起竞争对手们开始普及的8AT，在档位数量上已不占优势，但从实际行驶表现看，这款变速箱的调校非常成熟、可靠，与T5发动机的匹配良好，动力传递快速直接，换档过程非常平顺，就舒适性而言丝毫不亚于8AT的车型。

6档变速箱对发动机转速的控制到位，时速100km/h还不到2000rpm，说明最高档的齿比是比较大的。体现在舒适性上的效果就是降低车内行驶噪音，在车身也具有不错的隔音效果下，S80L在我国法定限速范围内，都能获得很静谧的效果，整体表现与同级别的日系、德系对手相当。